Sur un gravel en pneus tubeless de 40 mm, avec 85 kg de poids système (cycliste équipé plus vélo) et un terrain mixte, la pression de départ est d’environ 2,6 bar à l’avant et 2,9 bar à l’arrière. Elle varie avec le poids, la largeur réelle du pneu, la jante, le montage et le terrain : le calculateur ci-dessous donne votre valeur, avant et arrière.
Tableau de pression gravel : de 32 à 50 mm selon le poids
Ce tableau est tiré du calculateur avec les réglages suivants : tubeless, jante de 23 mm de largeur interne, terrain mixte (route et chemins), temps sec, priorité équilibre. Le poids système est la somme du cycliste équipé et du vélo avec ses bidons. Chaque case indique la pression avant puis arrière, en bar.
| Pneu (taille marquée) | 65 kg | 75 kg | 85 kg | 95 kg | 105 kg |
|---|---|---|---|---|---|
| 32 mm | 2,8 / 3,1 | 3,2 / 3,6 | 3,6 / 4,1 | 4,0 / 4,6 | 4,5 / 5,0 |
| 35 mm | 2,4 / 2,7 | 2,8 / 3,2 | 3,2 / 3,6 | 3,5 / 4,0 | 3,9 / 4,4 |
| 38 mm | 2,1 / 2,4 | 2,5 / 2,8 | 2,8 / 3,2 | 3,1 / 3,5 | 3,5 / 3,9 |
| 40 mm | 2,0 / 2,2 | 2,3 / 2,6 | 2,6 / 2,9 | 2,9 / 3,3 | 3,2 / 3,6 |
| 42 mm | 1,9 / 2,1 | 2,1 / 2,4 | 2,4 / 2,7 | 2,7 / 3,1 | 3,0 / 3,4 |
| 45 mm | 1,7 / 1,9 | 1,9 / 2,2 | 2,2 / 2,5 | 2,4 / 2,8 | 2,7 / 3,0 |
| 50 mm | 1,4 / 1,6 | 1,7 / 1,9 | 1,9 / 2,1 | 2,1 / 2,4 | 2,3 / 2,6 |
Trois façons de s’en servir sans se tromper :
- Entre deux colonnes, prenez la valeur intermédiaire : 80 kg sur un 40 mm donne environ 2,45 bar à l’avant.
- Si vous avez mesuré votre pneu monté au pied à coulisse, ne lisez pas la ligne du tableau : saisissez la largeur mesurée dans l’outil, plus précis.
- Jante hookless, terrain lisse ou chambre à air : ces cas déplacent la pression de plusieurs dixièmes de bar, voyez les sections suivantes.
Ce qui fait bouger la pression, en chiffres
Pour un système de 85 kg et un 40 mm tubeless en terrain mixte (2,6 / 2,9 bar), voici ce que change chaque réglage de l’outil, pris séparément. Les écarts sont arrondis au dixième de bar.
| Réglage | Avant / arrière | Écart avec la référence |
|---|---|---|
| Référence : mixte, tubeless, sec, équilibre | 2,6 / 2,9 | 0 |
| Route et pistes lisses | 3,2 / 3,6 | +0,6 / +0,7 |
| Chemins roulants | 2,9 / 3,2 | +0,3 |
| Gravel cassant, pierrier | 2,5 / 2,8 | -0,1 |
| Chambre latex ou TPU | 2,7 / 3,1 | +0,1 / +0,2 |
| Chambre butyl | 2,9 / 3,3 | +0,3 / +0,4 |
| Temps humide | 2,4 / 2,8 | -0,2 / -0,1 |
| Priorité confort | 2,4 / 2,7 | -0,2 |
| Priorité rendement | 2,8 / 3,1 | +0,2 |
Deux enseignements. D’abord, le terrain pèse plus que tout le reste : garder une pression de route sur un chemin coûte 0,6 à 0,7 bar de trop, c’est l’erreur la plus courante en gravel. Ensuite, la largeur est un levier plus puissant que le montage : passer d’un 38 à un 45 mm retire environ 0,6 bar à poids identique (2,8 / 3,2 bar contre 2,2 / 2,5 bar à 85 kg).
Comment est calculée la pression
Tous les calculateurs sérieux partent du même principe : la pression doit laisser le pneu s’affaisser d’une quantité contrôlée sous la charge de la roue. Elle grimpe donc avec le poids porté et baisse quand le volume d’air augmente. L’outil répartit le poids système à environ 47 % sur l’avant et 53 % sur l’arrière, puis calcule la pression de chaque roue à partir de la largeur réelle du pneu monté. Les coefficients (terrain, montage, météo, priorité) sont calés sur les tableaux de pression gravel publiés et sur le guide Zipp / SRAM. Pour le principe de l’affaissement à 15 %, détaillé avec ses sources, voir le calculateur de pression vélo chargé.
Un plancher de sécurité, fonction de la largeur, évite de proposer une pression assez basse pour provoquer un talonnage ou un déjantage. Quand l’outil remonte le résultat à ce plancher, la bonne réponse est un pneu plus large, pas une pression plus basse.
Largeur réelle, jante, pneus avant et arrière différents
La largeur qui compte est celle du pneu monté et gonflé, pas celle inscrite sur le flanc. L’outil l’estime en ajoutant ou retirant 0,5 mm par millimètre d’écart entre la largeur interne de la jante et 22 mm : un pneu marqué 40 mm mesure environ 39,5 mm sur une jante de 21 mm et 41,5 mm sur une jante de 25 mm. Deux millimètres de largeur déplacent la pression d’environ 0,2 bar. Pour être précis, mesurez au pied à coulisse après une journée de gonflage, puis choisissez « largeur mesurée ».
Vous roulez avec un pneu plus large à l’avant, ou l’inverse ? Lancez l’outil deux fois, une fois avec la largeur avant et une fois avec la largeur arrière, et gardez la pression avant du premier calcul et la pression arrière du second. L’outil signale aussi un pneu trop large ou trop étroit pour la jante : vérifiez alors la plage de largeurs admise par votre fabricant de jantes.
Jante hookless : la limite à respecter
Une jante sans crochets limite la pression à 5 bar (72 psi) selon la norme ETRTO et se monte avec des pneus tubeless compatibles hookless. Un montage hookless avec chambre à air est déconseillé. L’outil plafonne donc le résultat à 5 bar : à 100 kg de système sur un 32 mm en terrain lisse, il atteint ce plafond, et la solution est un pneu plus large, pas une pression supérieure. Vérifiez aussi la pression maximale indiquée par votre fabricant de jantes, parfois plus basse que 5 bar. Pour choisir une paire de roues adaptée à la longue distance, voir notre comparatif des roues endurance.
Tubeless ou chambre à air
Le tubeless supprime le risque de pincement : il accepte une pression plus basse, donc plus de confort et d’adhérence. Avec une chambre butyl, l’outil ajoute 12 % (0,3 à 0,4 bar sur un 40 mm), contre 5 % pour une chambre latex ou TPU. Le tubeless demande en échange de contrôler le niveau de liquide : voir le calculateur de liquide préventif. Pour le choix du pneu lui-même, notre guide pneus longue distance détaille largeurs et montages.
Pression en ultra et en bikepacking : ce qui change au bout de 12, 24, 48 heures
Les tableaux de pression supposent une sortie de quelques heures. Sur un brevet long ou une épreuve en autonomie, quatre paramètres s’ajoutent.
La charge compte, pas les bidons
Un bidon qui se vide ne change rien : un kilo de plus ou de moins sur 85 kg ne déplace pas la pression d’un dixième de bar. En revanche, une charge de bikepacking compte. Sur un 45 mm, passer de 90 kg à 108 kg de système fait monter l’outil de 2,3 / 2,6 bar à 2,8 / 3,1 bar. Et comme les sacoches de selle chargent surtout l’arrière, le calculateur de pression vélo chargé gère la répartition de la charge entre les deux roues.
La température fait descendre la pression
L’air se contracte quand il refroidit. À 3 bar, chaque tranche de 10 °C fait varier la pression d’environ 0,14 bar (0,10 bar à 2 bar). Une nuit 15 à 20 °C plus fraîche que l’après-midi coûte donc 0,2 à 0,3 bar, ce qui explique le conseil habituel d’ajouter cette valeur par temps froid. Mesurez toujours la pression pneu froid et contrôlez-la au premier arrêt de la nuit, pas seulement au départ.
Les fuites lentes : un contrôle chaque matin
Un pneu perd de l’air même sans crevaison, et une chambre latex plus vite qu’une chambre butyl. Sur plusieurs jours, vérifiez la pression au manomètre chaque matin. Comme repère, une baisse de plus de 0,3 bar entre deux contrôles à température comparable justifie de chercher la fuite : valve, jante, bouchon de préventif. Une mini-pompe fiable aide à corriger sur la route, voir notre guide de la mini pompe électrique.
Le confort avant le dixième de watt
Sur dix heures de selle, les vibrations dans les mains et les épaules coûtent plus que le rendement grappillé avec 0,2 bar de plus. C’est un choix de principe plus qu’une mesure : l’option « Priorité confort » retire environ 0,2 bar sur un 40 mm, sans descendre sous le plancher de sécurité. C’est le réglage que nous conseillons dès que la sortie dépasse une demi-journée.
Et sur un vélo de route d’endurance ?
L’outil sert aussi pour un vélo de route longue distance, dont la largeur de pneu courante est aujourd’hui de 30 à 35 mm. Voici ses valeurs en tubeless, jante de 21 mm de largeur interne, sur route lisse et temps sec (avant / arrière, en bar).
| Pneu | 70 kg | 80 kg | 90 kg | 100 kg |
|---|---|---|---|---|
| 30 mm | 4,3 / 4,8 | 4,9 / 5,5 | 5,5 / 6,2 | 6,1 / 6,9 |
| 32 mm | 3,9 / 4,4 | 4,4 / 5,0 | 5,0 / 5,6 | 5,5 / 6,2 |
| 35 mm | 3,4 / 3,8 | 3,9 / 4,4 | 4,3 / 4,9 | 4,8 / 5,4 |
Beaucoup de ces valeurs dépassent 5 bar : sur jante hookless, elles ne sont pas utilisables. Passez alors à un pneu plus large plutôt que de forcer la pression. Pour choisir le vélo et la monte, voir notre guide choisir son vélo d’ultra-distance.
Régler au ressenti : symptômes et corrections
Les valeurs de l’outil sont un point de départ. Roulez cinq kilomètres sur votre terrain habituel, puis corrigez par paliers de 0,1 à 0,2 bar, avant et arrière séparément, et notez la valeur retenue pour chaque pneu et chaque terrain.
| Ce que vous ressentez | Diagnostic | Correction |
|---|---|---|
| Mains et épaules qui vibrent, vélo qui rebondit sur les cailloux | Pression trop haute | Baisser de 0,1 à 0,2 bar |
| Roue qui patine en montée sur terre ou sur sol humide | Pression trop haute pour l’adhérence | Baisser de 0,2 bar |
| Avant flou, vélo qui se dandine en virage | Pression trop basse | Monter de 0,1 à 0,2 bar |
| Jante qui tape sur les arêtes vives | Pression trop basse pour le terrain | Monter de 0,2 bar, ou passer à un pneu plus large |
Pourquoi les calculateurs ne donnent pas tous le même chiffre
Sur un même vélo, deux calculateurs peuvent diverger de plusieurs dixièmes de bar. Ils ne modélisent ni la souplesse de la carcasse, ni le style de pilotage, ni l’état exact du chemin. Certains intègrent aussi les limites commerciales de leurs propres jantes. Les travaux récents sur la résistance au roulement vont dans le même sens que notre approche : sur surface rugueuse, une pression plus basse ne ralentit pas, elle protège au contraire le rendement et le confort, alors que sur route lisse une pression plus haute reste plus efficace. C’est pourquoi le terrain est le premier réglage de l’outil. Comparez le résultat avec la pression maximale inscrite sur le pneu : ce chiffre est un plafond de sécurité, jamais une cible.
Questions fréquentes
Quelle pression pour un pneu gravel de 40 mm ?
En tubeless, sur jante de 23 mm et terrain mixte, comptez 2,0 bar à l’avant et 2,2 bar à l’arrière pour un système de 65 kg, jusqu’à 3,2 / 3,6 bar pour 105 kg. Pour 85 kg, la valeur de départ est 2,6 / 2,9 bar.
Quelle pression pour un pneu de 35, 38 ou 45 mm ?
Avec 85 kg de système, en tubeless sur terrain mixte : 3,2 / 3,6 bar en 35 mm, 2,8 / 3,2 bar en 38 mm et 2,2 / 2,5 bar en 45 mm. Le tableau plus haut couvre les autres poids et largeurs.
Quelle largeur de pneu saisir ?
Soit la taille marquée sur le flanc, et l’outil estime la largeur réelle avec la jante, soit la largeur mesurée au pied à coulisse sur le pneu monté et gonflé, plus précise. Dans ce second cas, choisissez « largeur mesurée ».
Pourquoi l’arrière est-il plus gonflé que l’avant ?
La roue arrière porte plus de poids, environ 53 % du total. Elle demande donc une pression un peu supérieure pour garder la même déformation du pneu. En bikepacking avec une grosse sacoche de selle, l’écart se creuse encore.
Faut-il ajuster selon la température ?
Oui. Mesurez toujours la pression pneu froid, et ajoutez 0,2 à 0,3 bar par temps froid car l’air se contracte : à 3 bar, la pression varie d’environ 0,14 bar tous les 10 °C. Partez ensuite des valeurs de l’outil et ajustez par paliers de 0,1 à 0,2 bar selon vos sensations.
Peut-on gonfler à la pression maximale inscrite sur le flanc ?
Non. Cette valeur est une limite de sécurité du pneu, pas une pression de réglage. Les pressions gravel utiles se situent bien en dessous. Ne la dépassez jamais, et respectez aussi celle de la jante.
À quelle pression rouler sur route avec un gravel ?
Choisissez « Route et pistes lisses » dans l’outil : pour un 40 mm tubeless et 85 kg, il donne 3,2 / 3,6 bar, soit 0,6 à 0,7 bar de plus qu’en terrain mixte. Si la sortie alterne route et chemins, réglez pour le chemin le plus cassant et acceptez un léger surcoût sur le bitume.
Combien de psi font 2,6 bar ?
Environ 38 psi : 1 bar vaut 14,5 psi. Pour convertir une valeur exacte, utilisez le convertisseur PSI / bar.
À voir aussi : le calculateur de pression de pneus vélo chargé pour le bikepacking, le calculateur de liquide préventif tubeless et le convertisseur PSI / bar. Pour ne rien oublier avant un brevet, notre guide du matériel BRM liste le kit de réparation à emporter. Tous nos outils sont réunis sur la page nos outils bikepacking et ultra-distance.